Трагедија Анда је прича о преживљавању

Тхе трагедија Анда То је била авионска несрећа 13. октобра 1972. године у аргентинском дијелу планинског ланца Анда. Лет Уругуаиан Аир Форце Флигхт 571 превезао је 45 људи из уругвајског рагби тима из старих хришћана из приватне школе Стелла Марис. Пут је био из Монтевидеа у Сантиаго де Цхиле, али због неуспјеха копилота, авион се срушио усред планина.

Преживели су морали да остану изоловани 72 дана усред глечера, под изузетно опасним животним условима. Да би се то постигло, прибјегли су неким екстремним мјерама, као што је канибализам, што је изазвало врло различите реакције у међународној штампи..

Од свих путника на лету, 16 је спашено више од два мјесеца након несреће. Прича о томе како су успели да се спасе, иако контроверзна, инспирисала је многе људе. И данас је популаризовано тродневно ходочашће у место утицаја.

Индек

• 1 Хистори
  • 1.1 Узроци несреће
  • 1.2 Шок против планине
  • 1.3 Први дан након несреће
  • 1.4 Опстанак у екстремним условима
  • 1.5 Избор канибализма да би преживео
  • 1.6 Прва експедиција изван авиона
  • 1.7 Коначна експедиција
• 2 Референце

Хистори

Лет Уругуаиан Аир Форце Флигхт 571 није путовао обичном рутом 12. октобра 1972. године. Авион је био посебно унајмљен за превоз аматерског рагби тима Олд Цхристианс из Уругваја у Чиле, гдје би се играла утакмица против локалних играча..

Поред чланова тима, авионом су путовали и други путници (углавном тимски пријатељи) и неколико чланова посаде. Укупно 45 људи полетјело је из Монтевидеа у авиону уругвајских оружаних снага, којим је управљао пуковник Јулио Цесар Феррадас, који је имао више од 5.000 сати летења.

Као копилот, лет је имао потпуковник Данте Хецтор Лагурара, који није имао толико искуства у пилотирању. Поред тога, путовање је било компликовано када је, због олује која је експлодирала преко Анда, тим морао да се заустави за ноћ у Мендози, у Аргентини..

Иако постоји директна рута од Мендозе до Сантиага, потребно је да авиони достигну висину од око 8.000 метара, што је врло близу границе апарата који се користи за лет, који је 8.500 метара. Због инхерентних ризика ове руте, пилот је одлучио да одступи од зрачне линије А7.

Путовање по овој рути било је много дуже и током наредног дана време је такође отежало лет. За већину тога, облаци су практично избрисали видљивост уређаја.

Узроци несреће

Главни пилот је прелетио Анде 29 пута раније. Међутим, овај пут је тренирао копилота, тако да је био на контролама уређаја. Због временских услова путовање је било много теже.

Тако је авион летио на надморској висини од 5.500 метара користећи ништа више од информација добијених од мјерних инструмената укључених у зракоплов. Због облака нису могли визуално потврдити своју локацију.

Стога је копилот морао да се ослони на информације које је добио на радију. Због грешке у прорачуну, у одређеном тренутку веровао је да је већ прошао Анде и да је у Сантиаго де Цхилеу.

Градски контролори, са којима је комуницирао, дали су му дозволу да се спусти, не знајући да је још увек на планинама. Лагурара је покушала да се спусти до висине од 3.500 метара. Све ово, без могућности да видим било шта.

Шок против планине

У одређеном тренутку, турбуленција спуштања узроковала је да се авион изненада спусти неколико стотина метара. У то време, и путници и пилоти су видели да се спремају да ступе у страну планине. Лагурара је покушала да заобиђе препреку, али било је прекасно.

Неколико минута копилот је држао авион вертикално и са моторима на максималној снази, покушавајући да се уздигне изнад врха планине. У ствари, према ријечима свједока сцене, за неколико тренутака чинило се да ће то добити. Међутим, коначно се уређај у неколико наврата сударио против планине.

Првим ударцем десно крило је било отргнуто. Поред тога, део трупа је такође изашао, остављајући рупу на полеђини уређаја. Тада су тројица путника и двојица посаде пали из авиона, журећи до његове смрти.

Коначно, друго крило је такођер било одсечено уз дио кокпита, убивши још два путника. Олупине авиона спустиле су се пуном брзином низ планину, све док се авион није зауставио да се судари са сњежном обалом. У овом последњем удару, умро је и пилот Јулио Цесар Феррадас.

Труп авиона зауставио се у глечеру на висини од 3.570 метара, који је касније крштен као "Долина суза". Тачка се налази на пола пута између границе Чилеа и Аргентине, поред вулкана Тингуиририца и Церро Селер, 4.650 метара, које је један од путника именовао након спашавања..

Први дан после несреће

Од 45 људи који су били у авиону, 33 је преживело почетни судар, иако је неколико њих то радило у веома лошем стању. Копилот је, на пример, ухваћен између остатака кабине без могућности одласка, па је замолио једног од путника да пронађе свој пиштољ и да га убије. Међутим, човек није.

Двојица рагби играча су били студенти медицине, укључујући Роберта Цанесса, и радили су брзо да виде како су озбиљне повреде других и да им помогну колико год могу. Међу онима који су преживјели, један од најтеже повријеђених био је Нандо Паррадо, који је имао главу и остао без свијести три дана..

Након прве ноћи, само 28 путника остало је живо.

Опстанак у екстремним условима

Од 28 преживелих, двојица су остали у коми: Нандо Паррадо и његова сестра Сусана. Остали су покушали да импровизују склониште са оним што је остало од трупа авиона, покривајући празнине које су остале након несреће са седиштима, снегом и пртљагом..

Када су завршили са радом, њих 28 је створило простор од око 9 квадратних метара у којем су се окупили да би преживели. Један од путника, Фито Страуцх, постао је вођа групе и захваљујући њему, услови у другим су се благо побољшали.

На пример, Страуцх је осмислио начин да се текућа вода из леда користи металним слојем да концентрише сунчеву топлоту, а направио је и неке рудиментарне сунчане наочаре како би заштитио поглед од сљепила узрокованог снијегом, и неку врсту водоотпорне ципеле за ходање по глечеру.

Када се Нандо Паррадо пробудио из коме, након три дана, покушао је да пробуди и своју сестру, али није успео и умро је убрзо након тога. Тако је група преживелих смањена на 27. Убрзо су схватили да ће њихов највећи проблем бити недостатак хране.

Иако су рационализовали оно мало што су имали, након недељу дана понестало је залиха. Поред тога, нису имали медицинску опрему, топлу одећу, нити начин да комуницирају са спољним светом, иако су нашли мали радио који им је омогућио да сазнају статус њихове претраге..

Током првих 8 дана након несреће, владе Аргентине и Уругваја покушале су да их пронађу. Међутим, упркос чињеници да је неколико авиона прешло тамо гдје јесу, нису их могли лоцирати јер је труп авиона био бијели и заклоњен снијегом..

Након осмог дана, један од путника је чуо на радију да су убијени и да неће покушати да их пронађу. У том тренутку, схватили су да су сами.

Осим тога, лавина је убила још неколико путника и повећала осјећај очаја оних који су га преживјели. Дакле, његова ситуација је била све опаснија.

Избор канибализма да би преживео

Упркос томе што су преживјели све што су могли без хране, преживјели су убрзо схватили да ће брзо умријети ако не нађу храну. Усред глечера, више од 3.000 метара, није било ничега што би могли ловити или сакупљати, па им је једина могућност била да поједу тијела њихових мртвих другова.

Иако је то био једини могући правац дјеловања, сви су прво одбили да то учине. Већина њих су били католици и бојали су се да ће их Бог само ако размишља о томе да то учини. Чак и као што је неколико њих касније испричало, многи су се молили за навођење или било који други излаз.

Дакле, пре него што су се препустили канибализму, покушали су све што су могли да смисле. Покушали су да поједу пуњење седишта, које је било од памука, или кожа кофера и обуће, али се на тај начин њихово здравље погоршало.

Дакле, након неколико дана, мало по мало, већина преживелих је донела одлуку да се хране месом својих другова. Само један од њих је одлучио да то не уради и убрзо је умро, тежак само 25 килограма.

Прва експедиција изван авиона

Како су дани пролазили, преживели су схватали да ће морати да учине нешто за себе ако желе да изађу живи из ситуације у којој се налазе. Нико није хтео да их спаси, па би морали да ризикују да траже помоћ.

Због последњих речи пилота пре него што су умрли, веровали су да су на краткој удаљености источно од насељеног подручја Чилеа. Међутим, они су заправо били удаљени око 80 километара од најближег града.

Ипак, на западу (гдје су мислили да морају ићи) био је врх планине, па су се тројица добровољаца одлучила на исток да истраже. Тамо, за мање од једног дана, нашли су реп авиона. У њој су нашли залихе и разбијени радио, који су покушали поправити без успјеха.

Сутрадан су поново отишли ​​да наставе марш, али друге ноћи када су отишли, умријети су. Прво су успели да преживе јер су спавали у авионском репу.

Убрзо су схватили да, ако желе да дођу негде, морају да пронађу начин да издрже веома ниске ноћне температуре. Браинсторминг, пало им је на памет да направи неку врсту преносивог склоништа са изолацијом авиона, и захваљујући тимском раду, за неколико дана су завршили..

Финал екпедитион

Када су успели да заврше преносиво склониште, три преживела путника одлучили су да предузму експедицију на запад. Његова оригинална идеја била је да се попне на врх планине; они су мислили да ће с друге стране упознати равнице Уругваја.

Међутим, када су стигли на врх врха, схватили су да ће им пут одузети много дуже него што се очекивало. Стога се један од преживјелих (који је био у лошем здравственом стању) вратио са онима који су чекали у авиону.

Двојица мушкараца који су наставили тражити помоћ (Паррадо и Цанесса) остали су десет дана док нису успјели да се спусте у малу долину. На њиховом путу остали су без хране, али неки знаци људског живота као што су фарме или пашњаци омогућили су им да одрже наду.

На крају десетог дана, срели су двојицу мулова, али нису могли да чују шта говоре, јер су били на другој страни реке која је стварала много буке. Међутим, сутрадан су се двојица мушкараца вратила и коначно успјела комуницирати са преживјелима.

Двојица мулејера тражила су помоћ у најближем граду, и на крају хеликоптер је успио доћи до глечера гдје су чекали остали преживјели. Тако је између 22. и 23. децембра (72 дана након несреће) спашен последњи путник у авиону.

Када су се вратили кући, преживели су морали да се суоче са јавним мишљењем и сопственим проблемима, због своје одлуке да једу људско месо. Међутим, коначно су путници лета могли да изграде своје животе. До данас се још увијек састају једном годишње како би се сјетили искуства и одржали своје пријатељство.

Референце

1. "Неиспричана прича о трагедији Анда и надимак:" Ел 17 "" у: Инфобае Опорављена дана: 23. јула 2018. године из Инфобае: инфобае.цом.
2. "Једење тела - да би се спасило - било је теже за неке него за друге: шокантно сведочење преживелог" Чуда Анда "у: ББЦ. Ретриевед он: Јули 23, 2018 фром ББЦ: ббц.цом.
3. "44 године након трагедије Анда, шта се десило са 16 преживелих?" У: Нотимерица. Добављено у: 23 Јули 2018 фром Нотимерица: нотимерица.цом.
4. "Чудо Анда" у: Панорама. Преузето: 23. јул 2018. Панорама: панорама.цом.ве.
5. "Уругвајски ваздухопловни лет 571" у: Википедиа. Добављено: 23 Јули 2018 из Википедиа: ен.википедиа.орг.