Комерцијални путеви између Европе и Азије у КСВ и КСВИ веку

Тхе трговински путеви између Европе и Азије током 15. и 16. века Служили су за транспорт бројних добара између оба континента, посебно зачина, метала и свиле.

Неки од ових производа су коришћени за именовање неких од најпознатијих путева, као што су свила или зачини. Обојица су били земаљски и дошли су да уједине Хиспанска краљевства и Кину.

С друге стране, неке поморске руте су почеле да се отварају. Португалци су били први који су контролисали ову руту након што су прошли кроз Рт Добре Наде и дошли до обала Индије.

То им је омогућило да деценијама доминирају поморском трговином, што је резултирало богатством.

Позадина

Не можете говорити о комерцијалним путевима између Европе и Азије, а да не наведете пионира у путовањима између два континента како би успоставили комерцијалне везе. Ради се о чувеном млетачком истраживачу Марцу Полу.

Овај трговац путовао је до двора Џингис Кана у тринаестом веку заједно са својим оцем.

Он није био ништа мање од 10 година обиласка разних територија. Када се вратио, написао је своја искуства, пробудивши велико интересовање за азијску робу.

Пут свиле и зачина

Током неколико векова то је био најгледанији пут за транспорт егзотичних производа који су нудили азијски континент Европи.

Од времена крсташких ратова, европска краљевства су познавала предмете попут свиле и других тканина, као и велику количину зачина..

Копнени путеви су омогућили да се уједине обе територије, иако на прилично опасан и спор начин.

Руту зачина

Порекло ових зачина је углавном на Блиском истоку. Због тога је најчешћи начин трговања био Медитеранско море.

Португалске и различите републике данашње Италије (Венеција, Ђенова, између осталих) су доминирале овим путевима.

Стално присуство пирата на овом подручју учинило га је веома опасним, што се у КСВ вијеку погоршало заробљавањем Цариграда, данас из Истанбула..

Силк Роад

У стварности, више од једноставног пута, то је била аутентична мрежа са неколико различитих грана. У свом најширем облику придружио се Шпанији, на западу, са Ксианом, који се налази у Кини.

Било је и других грана које су биле преусмерене у Сирију, Константинопољ и Самарканд.

Коначно, постојала је комерцијална линија која је, уместо да настави у Кину, сишла у различите градове у Индији.

Ова рута, осим онога што су каравани путовали, била је веома изложена нападима током обиласка.

Узимање садашњег главног града Турске од стране Османлија учинило га је још опаснијим, тако да су до краја 15. века Европљани жељели пронаћи нове алтернативе.

Заправо, треба запамтити да је Кристофер Колумбо покушавао да пронађе бржи и сигурнији пут до азијских обала када је открио амерички континент..

Маритиме роуте

Потрага за различитим начинима да се дође до Азије навела је португалске наутичаре да се баце у море покушавајући да пронађу начин да тамо стигну.

Године 1487. открили су рт који је одвојио Африку од југа и Индијског океана. Тада, 1497. године, Васко де Гама је успео да пређе поменути рт и стигне до Индије.

Упркос губитку људи и бродова, богатство које је са собом донио у повратак је додатно увећало 60 пута веће трошкове, због чега је нови пут дочекан са ентузијазмом..

Референце

1. Мгар. Потрага за зачинима. Опорављено од мгар.нет
2. Риверо Граце, Пилар. Трговци и финансије у Европи 16. века. Опорављено од цлио.редирис.ес
3. Биограпхи.цом Марцо Поло. Преузето са биограпхи.цом
4. Википедиа. Силк Роад Преузето са ен.википедиа.орг
5. Сзцзепански, Каллие. Индијске оцеане. Преузето са тхоугхтцо.цом