Георге Степхенсон биографија и проналасци

Георге Степхенсон (1781-1848) био је енглески стројарски инжењер познат по томе што је измислио парну локомотиву. Од свог представљања, превоз робе и путника доживио је велике промене широм Европе, што је било кључно за индустријску револуцију.

Изумитељ је рођен у радној породици без превише ресурса. Сва сазнања која је стекао, а затим заробио у својим креацијама, добивено је изван школе, јер је морао почети радити од најраније доби. Он је само као тинејџер отишао у ноћну школу. Сусед га је кратко формирао у математици.

Упркос томе, од почетка је показао интересовање за машинерију рудника. Из неких постојећих пројеката изградио је своју локомотиву, која се показала много ефикаснијом од претходно постојећих средстава.

Железничка линија између Стоцктона и Дарлингтона, а касније и она која је ујединила Манцхестер и Ливерпоол, завршила је популаризацију његовог изума. Степхенсон је отишао у друге европске земље како би саставио своје жељезничке мреже, постајући промотор овог новог начина транспорта.

Индек

• 1 Биограпхи
  • 1.1. Улазак у рудник
  • 1.2 Први тестови
  • 1.3 Стоцктон Лине - Дарлингтон
  • 1.4 Проширење проналаска
  • 1.5 наредних година
  • 1.6 Смрт
• 2 Изуми / доприноси
  • 2.1 Парна локомотива
  • 2.2 Прва шина
  • 2.3 Железничка пруга
  • 2.4 Сигурносна лампа
• 3 Референце

Биограпхи

Георге Степхенсон је рођен 9. јуна 1781. године у британском граду Вилам. Из скромне породице није могао да приушти формално образовање. Његов отац, који је радио у руднику користећи парну пумпу за испуштање воде, ускоро га је упознао са овом врстом машина..

Од малена је морао да сарађује у породичној економији. Међу његовим занимањима била је брига о кравама, кројачкој радњи или продавници обуће.

Степхенсон није могао да научи да чита док није напунио 18 година. Био је у тим годинама када је уписао ноћне часове да би могао да се обучи.

Године 1802. први пут се оженио и, да би добио још новца, почео да поправља сатове.

Улаз у рудник

Неколико година касније, Степхенсонова жена је умрла, остављајући га задуженим за свог јединог сина, Роберта. Дечак је студирао математику у Њукаслу и, ноћу, Џорџ му је помогао са својим часовима, нешто што је такође помогло да се побољша његово знање.

Године 1804. Георгеов отац је имао тешку несрећу на послу, што је изазвало слепило. Морао је да напусти посао и Георге је дошао да га замени. На тај начин је започео свој однос са рудницима Киллингсвортх, гдје ће почети развијати своје изуме.

Први тестови

У раним годинама деветнаестог века било је неких прототипова машина које су радиле са паром, али без претеране ефикасности. Стивенсон је имао прилику да види једну од њих 1813. године, када је посетио суседни рудник угља.

Тамо је Јохн Бленкинсоп додао неке точкове једној од парних машина, са намером да лакше уклони угаљ. Када га је Степхенсон прегледао, брзо се увјерио да га може побољшати и отишао да се састане са лордом Равенсвортхом, главним власником рудника у којима је радио..

Племић је био убеђен и Степхенсон је изградио свој први уређај, који је назвао Блуцхер. Као новост, оптимизовао је систем за испуштање паре и додао котао. Резултат је био задовољавајући, с обзиром на то да је могао транспортовати више угљика у мање времена.

У наредним годинама, Степхенсон је произвео неколико ових уређаја. Прво, само за рудник Киллингвортх, а касније и за друге у земљи.

С друге стране, такође је био познат по проналаску лампе за рударе који је укључивао мрежу како би се спречило да изађе.

Лично, Степхенсон се поново оженио 1820. године, иако је поново постао удовица 1845. године.

Стоцктон Лине - Дарлингтон

Следећи корак у његовој каријери догодио се 1821. Те ​​године, Степхенсон је сазнао да је планирана изградња жељезничке мреже (са коњима који вуку вагоне) између Стоцктона и Дарлингтона. Намера је била да се фаворизује трговина угљем у том подручју.

Одмах је отишао на то мјесто да се састане с промотором пројекта, Едвардом Пеасеом, који је увјерио да је могуће направити исто, али изградити парну локомотиву..

27. септембра 1825. године, након вишегодишњег рада и рјешавања насталих потешкоћа, жељезнички саобраћај почео је свој пут. Испред вагона је била локомотива Степхенсон и превезено 450 људи на 24 километра на сат.

Проширење проналаска

Успјех његове локомотиве довео је до тога да су остали заинтересирани контактирали изумитеља. Тако је кренуо у планирање и изградњу пруге између Ливерпула и Манчестера, дужине од 64 километра.

Да би га изградио, Степхенсон је морао да превазиђе оклевање фармера и земљопосједника који су се плашили да ће нови изум зауставити превласт коња као пријевозног средства, и, према томе, окончати тржиште зоби да би се храниле ове животиње.

Непосредно пре завршетка линије, 1829. године, требало је одлучити која ће се машина користити. Степхенсон је, заједно са сином Робертом, произвео нови модел, ракету. Брзина која је достигла 58 километара на сат, успела је да освоји то такмичење.

Када је линија отворена 15. септембра 1830. године, Степхенсони су изградили 8 од ових нових машина, чија је операција учинила да почну да добијају захтеве из других делова света..

У не тако дугом времену, жељезнички транспорт се ширио кроз Британију, Европу и Сјеверну Америку. Степхенсон је остао на челу своје компаније, бавећи се свим техничким и логистичким аспектима.

Следећих година

Као део свог рада, Георге Степхенсон је често путовао у иностранство. Тих година је режирао пројекте у Белгији, Немачкој и Шпанији. Његова заслуга је довела до тога да му се предложи да учествује у енглеском парламенту, што је одбио.

Године 1848. оженио се по трећи пут, мало прије своје смрти.

Смрт

Плеуритис (болест плућа) завршио је живот Георгеа Степхенсона 12. августа 1848. у 67. години живота.

Изуми / доприноси

Георге Степхенсон је ушао у историју као изумитељ модерне жељезнице. Не само за стварање парне локомотиве, већ и за планирање прве пруге у свијету.

Парна локомотива

Према његовим биографима, Степхенсон је почео разматрати идеју парне локомотиве 1812. године, радећи у рудницима угља Киллингвортх.

Већ у то време у рударским операцијама су биле уобичајене шине, гвожђе или дрво. Обично су вагони са материјалом вукли коњи.

Што се тиче парне машине, коју је већ измислио Јамес Ватт, дошло је до одређених побољшања. Дакле, Рицхард Тревитхицк је почео да користи високи притисак и изградио аутомобил који се кретао са таквим типом мотора.

Још једна чињеница која је, према мишљењу стручњака, донијела Степхенсон-ов пројект, била је повећање цијене сточне хране због рата против Наполеона. То је навело власнике рудника да покушају да пронађу алтернативу за коње.

Степхенсон није пропустио прилику и до тада је побољшао постојеће машине. Увела је, углавном, елементе који би омогућили да преостала пара побегне кроз димњак, повећавајући промају котла. То је омогућило машини да се брзо такмичи са коњима.

Фирст раил

Године 1822. група богатих квекера намеравала је да изгради прву железницу која ће повезати Стоцктон и Дарлингтон. Степхенсон, брзо је разоткрио своју идеју и отворио радионицу жељезничког материјала у Невцастлеу.

Њихови напори су били успешни и 27. септембра 1825. године линија је инаугурирана са локомотивом која је вукла вагоне. На првом путовању, са возом натовареним гвожђем и угљем, достигла је брзину од 34 километра на сат.

Железничка линија

Две године касније, Степхенсон је добио задатак да изгради железничку пругу између Ливерпула и Манчестера. Ова линија је дизајнирана за превоз путника и намјерава да по први пут успостави редовну жељезничку службу.

Требало је три године да се посао заврши. Степхенсон је користио нови модел локомотиве, ракету. Предности су биле много боље, прелазећи 50 километара на сат.

Железница је отворена 15. септембра 1830. године на путовању које је означило рођење нове ере. 

Са друге стране, Степхенсон је такође изумео тзв. Стандардни мерач, димензија 1435 мм.

Сигурносна лампа

Иако се чини мањим изумом у односу на локомотиву, истина је да је лампа за рударе спасила многе животе. Мјере сигурности у то вријеме биле су врло неизвјесне и несреће су биле честе.

Ова лампа је изазвала прилично контроверзну дебату у Енглеској, јер су двоје људи оспоравали њихово ауторство.

Хумпхри Дави је 1813. године представио лампу са веома танком металном газом која је окруживала пламен. Ово је спречило да се гас у околини запали и тако избегне експлозије метана. Његово достигнуће му је донело новчану награду и доделу Легије части од стране Наполеона.

Међутим, Георге Степхенсон, који још није био познат, изумио је раније лампу која је слиједила исти принцип. Разлика је у томе што је уместо мрежице уграђена перфорирана метална плоча. Док је Дави представио свој, Степхенсон је већ био коришћен у неким енглеским рудницима.

Упркос томе, одбијен му је патент с аргументом да га човјек без образовања није могао измислити.

Референце

1. Инојоса, Фелик. Георге Степхенсон. Преузето са лидеразгоимерцадео.цо
2. Биографије и животи. Георге Степхенсон. Ретриевед фром биографиасивидас.цом
3. ЕцуРед. Георге Степхенсон. Добављено из ецуред.цу
4. Уредници енциклопедије Британница. Георге Степхенсон. Преузето са британница.цом
5. ББЦ Георге Степхенсон (1781-1848). Преузето са ббц.цо.ук
6. Росс, Давид. Георге Степхенсон биографија. Преузето са бритаинекпресс.цом
7. Фамоус Инвенторс. Георге Степхенсон. Преузето са фамоусинвенторс.орг